DIMANCHE 4 JUILLET 2021
"Saint-Vaize et la vallée du Rochefollet"
Très belle rando 11,600 km - Dénivelé positif 191 mètres - Dénivelé négatif 199 mètres -
Point haut 108 mètres.
Jusqu'au milieu du XXe siècle, Saint-Vaize était une étape d'embarquement de blocs de pierre calcaire en vue de leur transport sur le fleuve Charente.
De cette époque subsiste le nom d'un des hameaux : Port-la-Pierre.
L'église Saint-Vaize de Saint-Vaize, construite au XIIe siècle, puis remaniée au XVIIe siècle.
"Raison d'une stèle non loin du village de Lambert (Saint-Vaize)"...
Quand vous serez sur ce lieu, levez les yeux au ciel et imaginez vous d'être survolé par un avion dont les moteurs pétaradent et toussotent.
Les habitants d’alors, apprennent avec stupeur le crash d’un avion Junker 88 récupéré par l’armée française sur la base de Toulouse Blagnac est descendu par la FLAK près de l’île d’Oléron, faisant deux morts carbonisés et 2 blessés...
Des documents d’époque relatent cet évènement ; un rapport d’enquête de la Gendarmerie précise : « Effectuant une mission photo sur l’île d’Oléron, l’avion allait aborder l’île lorsqu’il fut entouré d’éclatement de FLAK (DCA allemande).
L’appareil se mit en virage et au même moment, se produisit une baisse de régime simultanée des 2 moteurs.
L’équipage crut d’abord à une manœuvre du pilote pour échapper à la FLAK. En réalité, les commandes étaient atteintes et le palonnier n’avait plus son débattement normal.
Le commandant de l’avion (le sous-lieutenant Nimier) donna l’ordre de se préparer à utiliser les parachutes. Mais les moteurs ayant repris, le pilote dit qu’il pouvait ramener l’appareil. Il réussit ainsi à sortir de la zone allemande. Cependant, l’avion volait incliné sur le côté gauche et perdait de l’altitude, les moteurs ne donnant pas leur régime normal.
Des témoins (sans compétence aéronautique) qui virent passer l’avion à Taillebourg (17), dirent qu’il volait lentement et ne paraissait pas pouvoir monter, mais que les moteurs tournaient régulièrement.
L’atterrissage en campagne était donc inévitable. L’avion se posa train rentré dans un champ de 500m de long environ, après avoir franchi de justesse un ravin boisé, cassant même quelques branches aux arbustes qui bordaient le ravin. Le choc fut très dur.
Les moteurs et le fuselage ont laissé des traces profondes dans la terre. L’avion a touché le sol toujours incliné à gauche. Le feu se déclare aussitôt et gagne rapidement tout l’avion.
Tout l’équipage avait été blessé au premier choc. Le sous-lieutenant Nimier réussit à sortir seul et à se traîner assez loin de l’appareil. Le sergent-chef Dubois (radio), ne se rendant pas compte qu’il avait la cuisse gauche brisée, voulut sortir le mécanicien (sergent Séverac) qui était tombé au fond du fuselage et paraissait inanimé. Il tomba à son tour au fond de l’avion...
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Le Rochefollet prend sa source au «Gros Roc», sur la commune du Douhet, et se jette 3 km plus loin dans la Charente. Situé au nord, il sépare naturellement la commune avec Saint-Vaize. Il a creusé un vallon composé d’une ripisylve (forêt de bord des eaux) d’aulnes et de frênes reposant sur un marais. Ce milieu est extrêmement riche au niveau de sa faune et de sa flore. La végétation inextricable sert de refuge au vison d’Europe, animal très farouche et protégé grâce au réseau Natura 2000. La scolopendre, fougère remarquable, donne une certaine luxuriance à la vallée où libellules et oiseaux des forêts foisonnent. Suivant la saison, on y rencontre également, (lathrée clandestine ainsi qu' ail des ours).
Une cheminée en briques, portant l'inscription « C.M.M.P. 1947 », vestige d'une usine de transformation de tiges de Genêt.
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